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日本港口有哪些:橫濱港

2016-2-22

日本橫濱港 2005年吞吐量為2,873,288TEU, 比上年增長5.7%,世界排名第二十八位。 橫濱是日本第二大港,2005年日本經濟的又一次飛躍加快了它的增長步伐。橫濱港口發言人說:“我們認為,橫濱港吞吐量增加是因為美國和亞洲,特別是中國經濟的迅速發展,以及日本本國經濟的好轉。橫濱港的出口貨物大部分是與汽車相關的產品。”專家預測,2006年橫濱港的吞吐量將猛增到320萬TEU, 增幅11%。 為了適應集裝箱船舶船體的逐漸加大,橫濱港務局通過海上吹填,擴建了一個新的集裝箱碼頭-本牧BC,并已于 2005年投入運營。 目前橫濱港正在進行本牧Pier Jetty D的開發計劃,以便進一步擴大吞吐量。 在日本東京都南面僅僅 30 公里的橫濱港,居于東京灣西北邊緣 , 即日本本州東南部神奈川縣東部沿海,是日本第二大港口。其位置為 北緯 35 度 19 分- 29 分,東經 139 度 37 分- 45 分。其地理優勢無論在風向、風力、潮流、水深等方面,均堪稱日本首位。 橫濱市也是日本神奈川地區的中心,具有良好的交通線,到東京及羽田機場只需要 30 分鐘的車程,而到成田國際機場則需要乘坐 84 分鐘的火車專列。橫濱在傳統上就是一個國際化的港口,這里有很多舊的西式建筑,充滿了多種文化交匯的氣氛 , 處處洋溢著異國情調。橫濱南邊 15 公里處的鐮倉市,是日本 1192 年鐮倉幕府時代的首府,保留了相當多的歷史文化瑰寶。 日本于 1859 年向國外開放貿易門戶,橫濱港是最早的對外開放港口之一。此后,該地區在與世界各國人民的交往中,融合了各種民族文化。今天,它已成為日本第二大規模的城市,以其極為融洽和睦的國際氣氛和尖端技術產業而聞名于世。橫濱市內有極具中國歷史文化特色的“唐人街”——橫濱中華街。有著“空中走廊”美譽的橫濱港灣大橋,以及風景迷人的山下公園。 橫濱港是世界億噸大港之一, 2005 年集裝箱 吞吐量 287 萬標準箱,居世界港口排名表第 28 位。 在橫濱港的內港和外港均建筑有足以阻擋大風大浪和超高海潮侵襲港口碼頭的現代化防波堤 , 一向被認為是日本天然條件良好和建港水平高超的優秀港口之一。 橫濱港在二次大戰后曾多次改擴建 , 港區水域面積 7,339 公頃 , 碼頭岸線 40 公里,其中水深 9 米以上的超過 17 公里。臨港地區總面積 2,813 公頃,其中工業港區面積 1,708 公頃,商業港區面積 983 公頃。碼頭港區總共有 10 個 , 大中小泊位共 245 個 , 其中萬噸級以上 120 個 , 最大水深 23 米,可靠 20 萬噸級油輪。全年吞吐量 1.2 億噸左右,主要出口貨物為鋼鐵、船舶、車輛、化工產品、機械設備、罐頭 食品及紡織品等;主要進口貨物有原油、煤、纖維制品、礦石、食品及機械等。 橫濱港在本牧 、 大黑和南本牧港區總共有 23 個集裝箱碼頭泊位,碼頭線總長達到 6,040 米。 本牧集裝箱碼頭的岸邊裝卸橋有 25 臺,大黑集裝箱碼頭有 13 臺,南本牧集裝箱碼頭有 5 臺。橫濱港 23 個集裝箱碼頭均裝備有世界上一流的裝卸設備和交通運輸設施,可以停靠世界上最大型的集裝箱船舶。 南本牧 (Minami Honmoku) 碼頭總面積 216.9 公頃,相當一部分是采用城市建設的建筑垃圾填海造地而成。面積 88.7 公頃的 2 座水深 16 米的集裝箱碼頭 MC-1 和 MC-2 是在 2001 年竣工的,碼頭線總長 700 米,碼頭集裝箱儲存能力 17,000 標準箱。設備先進的南本牧集裝箱碼頭已經成為日本跨入 21 世紀的集裝箱物流樞紐港, 完全可以滿足最近幾年集裝箱運量的迅速增長。南本牧第二期 有 4 個水深 16 米的集裝箱碼頭,在日本港口碼頭規模中名列前茅。 于 20 世紀 60、70 年代填海造地興建而成的本牧( Honmoku )集裝箱碼頭,面積 272.6 公頃,擁有碼頭泊位 25 個,從 1996 年起,轉為以集裝箱碼頭用途為主。為了滿足不斷增長的集裝箱吞吐量需要,本牧集裝箱碼頭 B 突堤和 C 突堤于 1996 年完成了第一期的集裝箱碼頭擴建工程, 又于 2003 年 完成了第二期水深 15 米抗 8 級地震的集裝箱碼頭擴建工程,該工程把 B 突堤和 C 突堤向海面縱深分別延伸 了 600 米到 900 米,以便再增加 4 個泊位。擴建后的整個碼頭功能包括配送倉儲業、配送中心、多功能碼頭和物流中心,岸邊裝卸橋的懸臂跨度達到 22 標準箱寬度。 占地 322 公頃的大黑( Daikoku )集裝箱碼頭,是橫濱港最大的島嶼式集裝箱碼頭。填海造地興建大黑集裝箱碼頭的工程開始于 1971 年,竣工于 1990 年。大黑集裝箱碼頭的 C1 、 C2 、 C3 和 C4 泊位屬于集裝箱用途泊位,可以停泊大型集裝箱船舶;其它泊位為多用途。 1996 年 8 月開始運行的大黑集裝箱碼頭物流中心,進一步推動了集裝箱吞吐量的增長,可以裝卸包括 45 英尺在內的各種型號的集裝箱。 該中心面積 32 萬平方米,是橫濱港內設備齊全的免稅區,由于地理位置優越,已經吸引了世界各國的集裝箱貨物承運人和托運人。 在 大黑集裝箱碼頭 上 ,配備現代化裝卸和管理設施的集裝箱堆場和倉庫總共有 50 座,連同橫濱港貨運中心 ( Y-CC )在內,總面積達到 320,000 平方米。 此外,橫濱的航空貨運機場( YAT )就在橫濱港集裝箱碼頭附近,進出口貨物的電子清關手續保證在當天辦完,從而進一步方便了集裝箱貨物的海陸空進出口運輸。 橫濱港靠近東京都地區,有著得天獨厚的地理位置,但高度發達的交通運輸網絡也是其發展的重要因素。以東京灣西部地區的橫濱港為中心,向南、西、北等方向輻射出去的快速交通運輸要道有東京高速道路、中央自動車道、關越自動車道、東北自動車道、常磐自動車道、東京灣環海大通道、東關東自動通道等,還有環繞東京都地區的環城首都圈中央聯絡自動車道和北關東自動車道,如此發達暢通的交通運輸網絡在全世界也是很少見的。 特別是已 于 2003 年竣工的 357 國道,把橫濱港的三大集裝箱碼頭(南本牧、本牧、大黑)以及山下等重要的多用途碼頭全部串連起來。 橫濱港在 21 世紀的首要目標是提供高質量的服務,并大幅度降低港口碼頭的經營成本。具體目標有 4條 :一是為海內外用戶提供 365 天、每天 24 小時的不間歇服務,以降低客戶交付的港口碼頭費用;二是確保港口碼頭的高效經營管理和廣泛采用電子信息技術,簡化和加速港口物流、通關等手續;三是在充分發揮國力和行政力量的同時,積極調動民間資本的能動性,大幅度發揮民營企業的巨大作用;四是再次降低港口碼頭的各種費用,進一步鼓勵海內外班輪公司掛靠橫濱港口。同時,不斷強化橫濱港的國際樞紐港功能,進一步建造現代化的深水集裝箱碼頭,完善和提升水路、鐵路和公路運輸的一體化并發展立體交通,持續激勵橫濱港在經濟、文化、環境衛生、生態等方面不斷提高和完善。 橫濱港擁有的其它用途碼頭有: 一 、 山下碼頭(Yamashita)。1953年動工、1963年竣工,目前為東南亞和中東航線 的船舶提供服務,面積47.1公頃。有多用途碼頭泊位10個,編號為1到10號。泊位水深大多在 -10米。其中2號和3號泊位水深-12米, 碼頭線平均長度各為220米,可以分別停靠25, 000 噸船舶。其它8個泊位,碼頭線平均每個200米,均可以靠泊 15,000噸船舶。 二 、 新港碼頭(Shinko)。始建于1899年(明治32年),竣工于1917年(大正6年),面積37.4公頃,是橫濱港的發祥地之一 。碼頭泊位5個,碼頭線長分別在159米-202米, 水深 8.4 米-10米,可以分別停靠15,000噸-20,000噸的各類貨船。建于1913年的紅磚倉庫等新港碼頭原建筑物目前仍然保留,并且繼續運營 。 三 、 山內碼頭(Yamanouchi)。建造于1932年和1934年(昭和7年和9年),面積20.2公頃,有岸壁線 130 米長。可以停靠 15,000 噸貨船。第二次世界大戰以來,山內碼頭已 幾經擴建改造,在傳統上一直主要為東南亞、中東地區航線的船舶提供服務。 四、 出田町碼頭(Detamachi)。面積 25 公頃。該碼頭總共有4個泊位, 2 個泊位建于 1954 年(昭和 29 年),另外 2 個泊位建于 1963 年(昭和 38 年)。每個泊位長度分別為 125 米- 135 米,泊位水深 7.5 米,均可以停靠 15,000 噸- 25, 000 噸貨船。 五、 金沢木材碼頭( Kanazawa ) 。 面積 11.1 公頃,建成于 1974 年(昭和 49 年)。有水深 10 米、岸壁長 185 米的泊位一個。具備高度發達的木材裝卸設施,是橫濱港的專用木材碼頭,可以停靠 15,000 噸木材船和其它類型的貨船。1985年(昭和 60 年) 起停止裝卸原木,開始從事建筑材料的進出口和轉運。 六、 瑞穗碼頭(Mizuho)。面積 79.7 公頃。始建于 1925 年(大正 14 年),竣工于 1945 年(昭和 20 年)。在二次世界大戰末被盟軍占領,迄今仍然被美軍占領。1995 年開始逐步擴建碼頭,碼頭泊位等具體情況不詳。 七, 由私人企業集資建造的民間碼頭。大部分民間泊位碼頭集中在京浜工業地帶( Keihin In.Zone ),主要用來進口私人企業自用的原油,出口私人企業生產的產品。 八, 橫濱港國際客運碼頭。最早建于 1889 年和 1894 年(明治 22 年和明治 27 年),毀于 1923 年(大正 12 年)的關東大地震,不久即予全部修復。為了 1964 年舉行的東京奧林匹克運動會,于 1964 年全面擴建。在 1988 年再次大規模擴建,于2002年竣工。新建成的 21 世紀國際客運碼頭,地下1層,為碼頭機械室;地上 2 層,第 1 層為停車場地,第 2 層為侯船室、海關出入通道、檢疫所;屋頂為直升飛機場。全部建筑面積43,843 平方米。碼頭泊位總共有 6 個,其中 4 個泊位岸壁各長 225 米,水深 12 米,可以一次同時停靠 4 艘 30,000 噸級的客運游船 。 迄今已有許多著名的大型豪華客運游船到訪過橫濱國際客運碼頭。此外,還有輔助泊位2個,泊位水深 5 米,泊位岸壁長各為50米,可以停靠快艇、駁船、拖輪和交通巡視艇。 橫濱港的 21 世紀建設規劃,就是要建成國際性的文化、信息和環境優美的港口新都市。占地面積達到 186 公頃的橫濱港“未來 21 世紀地區”,日常工作人員數為 190,000人, 常住人口 10,000 人。把港口生產、調度、管理、市民文化生活、娛樂等功能,全部結合在這個位于港口區域內的港口都市內。例如,除了有港口管理大廈外,還有公園、花園、美術館、博物館、國際會議廳、國際海員俱樂部、中央廣場、貿易購物區、住宅區等。 緊靠港口新都市的有高度大多在 296 米的超高建筑群,這是橫濱市最大的商務樓區。 有日本最高的大樓,該 大樓建筑為 70 層,設有辦公間、賓館、餐廳、購物走廊,第 69 層設有名為“空中花園”的了望臺。還有橫濱國際和平會議大廈、橫濱太平洋會議大廳,規模宏偉、設備先進的橫濱皇后購物綜合大商場,橫濱國際海員中心,日本帆船博物館,橫濱海事博物館,橫濱海港博物館,橫濱歌劇院,并在橫濱港紅磚倉庫建立了紀念館,橫濱大公園,橫濱海上樂園,等等。在港口新都市內,裝飾絢麗多彩、商品琳瑯滿目的購物商店鱗次櫛比,并擁有許多建筑造型別具一格的百貨大樓,以及橫濱全太平洋大酒店、音樂大廳等。這一具有嶄新時代風采的綜合性城市,向人們提供著就業以及社會生活各方面的全方位服務。您可在設有地下 3 層至地上 5 層的大羅馬式中庭建筑──“車站中心大樓”和環抱于一片溫馨碧綠之中的“皇后公園”內,盡情地享受聚餐、購物的無窮樂趣。 橫濱港已經與下列港口結成姊妹友好港: 1980 年 5 月 2 日與美國西海岸的奧克蘭港, 1981 年 5 月 15 日與加拿大西海岸的溫哥華港, 1983 年 10 月 12 日與中國的上海港, 1986 年 5 月 24 日與澳大利亞的墨爾本港, 1990 年 9 月 5 日與 中國的 大連港, 1992 年 10 月 27 日與 德國的漢堡港。每年 都 要與這些友好港口進行文化、技術、信息、商務等方面的交流活動。 除此之外,橫濱港于 1986 年在美國的洛杉磯, 1987 年在中國的香港, 1989 年在中國臺灣的臺北, 1990 年在韓國的漢城, 1993 年在英國的倫敦,1995 年在新加坡,分別派駐了代表。 橫濱港總裁由橫濱市長兼任,副總裁由橫濱市副市長兼任。下面設立港務執行局長 1 人和高級執行官各一人。 具體請看下面橫濱港的領導機構示意圖: 日本橫濱市港灣局組織圖 2001 年 4 月 13 日(平成 13 年) 港務集團領導 港務部門中層領導 科室領導 主要業務 港務總務部長 總務科長 雜務,勞務 經理科長 預算,決算,出納,用料 橫濱市長 兼 任橫濱港總裁 港灣經營部長 經營科長 港務,運營,財產管理 信息科長 信息和運用 市場研究科長 資料數據統計 行銷科長 招徠客戶 橫濱港副市長 兼 任橫濱港副總裁 發展科長 振興,廣告,國際交流 橫濱港管理部長 南部港區管理科 港灣設施管理(本牧等) 北部港區管理科 港灣設施管理(大黑等) 海務科長 海事,出入港船舶調度 橫濱 市 港 灣 局 局 長 船舶動態指導科長 非法入港船舶處理 港務項目規劃部長 設計科長 港務調查和調整 業務擔當科長 用地管理 企劃擔當部長 調整科長 裝備管理 事業推進科長 技術管理 設計科長 工程設計 港口大橋,客運碼頭,工程項目管理部長 工程技術管理科長 監督管理 客運碼頭管理科長 保養設計 港灣設施管理科長 保養設計 南本牧區管理科長 保養設計 港口沿海區域事業部長 事業管理科長 再開發,調整,土地和老建筑管理 老港口設施管理科長 倉庫管理部長 項目管理 再開發,設計,項目管理執行

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