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海運費上周大幅下跌 港口煤價普漲

2011-11-16

國內沿海地區市場動力煤價格出現較大幅度的上漲,港口煤炭庫存開始回升。 環渤海地區煤炭海上運費連續第二周保持較大幅度的下跌,截至10月12日,環渤海地區2-3萬噸船型至上海、張家港方向的煤炭海上運費周環比均下跌7元/噸至38元/噸及41元/噸,兩周內整體持續下跌17元,而此前7周則僅上漲了12元,煤炭海上運費跌勢明顯。由秦皇島港煤炭運輸航線均價可知,秦皇島港煤炭航運價格繼續出現整體性、較大幅度的下跌,秦皇島港3-4萬噸船型至上海港、張家港均出現7元/噸的下跌,沿海煤炭海運費價格出現普遍下跌。中國沿海散貨煤炭運價指數環比下跌6.1個百分點至1317點,煤炭運價指數環比下跌8.7%至1480.77點,跌幅繼續擴大。 波羅的海干散貨航運指數周四出現上漲,觸及到10個月內高位,當日為連續第七個交易日上漲,報收2155點。分析稱,近期干散貨船運市場受到澳洲和巴西對中國煤炭和鐵礦出口增加的推動。 國內南北港口煤炭庫存均出現回升,港口煤炭價格出現較大幅度的上揚,環渤海動力煤價格迎來了10元/噸的漲幅。 據海運煤炭網指數中心的消息稱,環渤海動力煤價格指數綜合平均價報收842元/噸,較上期價格增加了10元、增長1.20%,五周時間內,該指數價格整體上漲17元,“上漲”成為環渤海地區港口動力煤市場的絕對主流運行態勢。 這輪漲幅達到17元的漲勢,受制因素更多的集中在大秦鐵路檢修對港口煤炭供給能力的影響(12天秦皇島港下降了277萬噸煤炭庫存)、中煤能源因煤礦事故出現的停產整頓及用煤企業的冬季儲煤。 但市場上利空煤炭價格上漲的因素逐漸顯現,后期煤炭價格或仍將上漲,但平穩之勢可期。 據悉,檢修工作結束后,大秦線運量開始釋放,截至10月9日當周,大秦線日均運煤122.8萬噸,周環比增加了22.5萬噸。大秦線檢修前一周日均煤炭運量為125.3萬噸,檢修工作結束當周日均煤炭運量為100.3萬噸,檢修期間日均運量整體減少25萬噸。 國內主要發電集團電廠煤炭庫存均保持在高位,電廠存煤可用天數保持在21天左右,遠高于15天的市場警戒線。國內沿海地區電廠并不缺煤,當前煤炭價格已比去年同期高出100元左右,用煤企業的購銷心態日趨謹慎。港口煤炭庫存仍未出現大幅回升,港口動力煤市場或“有價無市”。 上周, 國際煤炭價格繼續下滑,截至10月7日當周,澳大利亞紐卡斯爾港動力煤價格連續四周下滑至121.14美元/噸,整體下降3.18美元。而9月份,澳大利亞紐卡斯爾港動力煤平均價格為123.26美元/噸,環比8月份上漲了2.55美元,為近四個月以來該港最高煤炭價格。 廣州港內貿煤炭價格繼續出現5元/噸的漲幅,寧波港5000大卡、5500大卡發熱量末煤的價格分別報收865元/噸及965元/噸,周環比均上漲20元,一個月內,5000、5500大卡發熱量煤種整體增加40元,寧波港煤炭市場價格異動明顯。 本周,北方主要煤炭中轉港口煤炭庫存量開始回升,大秦鐵路檢修對港口煤炭市場的影響逐漸減小,港口錨地船舶受封航影響出現增加。本周秦皇島港日均存煤448萬噸,周環比增加了36萬噸。截至10月13日,秦皇島港煤炭庫存量為462.2萬噸,較上周同期增加了60萬噸,秦皇島港、(國投)京唐港、曹妃甸港煤炭庫存總量周環比回升68.5萬噸、保持在865.2萬噸,港口煤炭庫存回升緩慢。 當前國內沿海地區煤炭價格呈現出整體上漲的態勢,南北港口煤炭庫存均未出現大幅回升的跡象,截至10月13日,秦皇島港煤炭庫存量為462.2萬噸,廣州港煤炭庫存量為231.7萬噸,港口煤炭庫存回升速度低于預期。 鐵水聯運將成為未來我國貨運交通的主攻方向之一。交通部、鐵道部日前聯合發布公告稱,到2015年,港口煤炭、礦石、糧食、化肥等大宗散貨鐵路集疏運比重將比2010年提高10個百分點。同時,兩部門啟動了首批六個集裝箱鐵水聯運通道示范項目。

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